少し暇が出来たので、練習も兼ねて書きます。

　本日（12/19）の東京新聞の特集で、
　北海道の路線の半分（十路線十三区間）が維持困難とあり、
　かつて高倉健の映画、「鉄道員」の舞台になった根室線の幌舞駅などが
　今年の颱風10号の影響で廃線の危機に瀕している、とのっていました。

　私は圏央道・外環道なども完成した方がよいとも思うのですが、
　高齢者運転の危険性をも危懼します。
　同日の東京新聞には、地方では車は必需品であるため、
　免許返納にかたむきがちな識者の声に、抗議する記事も見受けられました
　（無断で取り上げてしまい、すみません）。
　長時間バスに乗る不便さも、身にしみて分かるのです（故あって、ただで乗れるので）。
　NHK特集の島根県の過疎問題の番組などを見ても感じるように、
　もっと鉄道などを充実・高速化させて、
　田舎からでも都市部に通えるようにすればよいのでは、と思います。
　勿論、パーク・アンド・ライドも必要でしょう。
　札沼線など、さらに遠距離から、
　電化・高速化・通勤路線化すれば良いのではないかと思うのですが
（北陸新幹線・北海道新幹線などよりも、よほど値打ちがあるように思えます）。

　今度、山陰地方の三江線というのも廃線になるらしいのですが、
　何とか止める手立てはないものでしょうか（それこそ第三セクター化してでも）。
　鹿島鉄道とか、日立電鉄とかも、復元できぬものか、とも
　（地下路線にでもして、新鉾田駅・日立駅に乗り換え可能にすれば良かったのでは）。
　かりに山手線や御堂筋線がなくなったら、どうなることでしょうか。

　戦前・戦中の鉄道建設には、朝鮮人労働者などが従事していたと耳にしたことがあり、
（川端康成のショート・ショートにも、そういう描写がありました）
　廃線にする、ということは、その人たちの汗と涙を記憶から消し去ることでもある、と。

　ちなみに、新幹線を建造するなら、在来線の第三セクター化はしない方がよいと思います。
　（オリムピックのことでも言えるのですが）、今ある物を生かせないで、
　新しいものを作るのは、お金の無駄遣いではないでしょうか。
　まるで新しい玩具を欲しがる子供のようです。
　東海道新幹線は、東海道本線が過密状態になったから新設されたわけです
（＋弾丸列車計画の復活＋昭和30年代の東京五輪）。
　少なくとも、リニアモーターカーは不要でしょう。
　中部地方だったら、中津川線計画を復活した方が良いように思えます。
　かりに敷設するのだったら、東海道新幹線を一旦休止して、
　同じ場所に再敷設するのが、一番安上がりなのではないのでしょうか。

　こんなことを書いてますが、
　経済上の事情で、旅行などにはいけない状態です。
　留萌線の廃線関連についても、ニュースで見ただけです。
　現地にも赴かず、
　あまり説得力のないことを書いてすみません。