「代替路」根拠なし

　西日本高速道路会社が新名神高速道路の建設理由の説明（新名神高速道路の路線概要）を同社のホームページ（ＨＰ）から削除したことが８日までに分かりました。日本共産党の穀田恵二衆院議員が問題点を追及していたもので、新名神建設の理由としてあげていた「名神高速道路の渋滞解消」「災害時の代替道路の確保」が根拠とならないことが明らかになった形です。
 
　新名神は小泉内閣時代の２００３年、道路公団民営化を前に、名神、京滋バイパス（第２京阪）に次ぐ「３本目はいらない」ことなどを理由に２区間が「抜本的見直し区間」とされ建設が凍結されました。しかし、民主党政権時代の１２年４月に「全線整備が必要」だとして凍結が解除され、工事が再開されました。

２区間6820億円

　再開した２区間＝▽大津市～京都府城陽市（２５・１キロ）▽京都府八幡市～大阪府高槻市（１０・７キロ）の総事業費は６８２０億円にものぼります。

　穀田議員は４月２３日の国土交通委員会でＨＰ上の矛盾点をつきました。

　ＨＰ（１１年当時作成）は「特に今後、１０年以内に大規模な改修が不可欠な橋梁（きょうりょう）が（名神に）３橋あり」「この大規模な改修工事を実施した場合、名神高速道路の代替路が確保されていないため、お客さまに多大な影響が発生してしまいます」と、新名神が名神の老朽化対策期間の代替路であるかのように説明していました。

　この説明では３橋梁の大規模改修は２１年までに終える必要がありますが、新名神の開通予定は２４年３月３１日で、開通時点で大規模改修は終了しているはずです。新名神が「代替路」となるという説明は成り立ちません。

　穀田氏は「第２京阪道路の開通後も、渋滞が増加傾向にあります」とした部分についても、渋滞回数が減少している国土交通省作成の資料を示し、凍結解除に根拠がないと追及しました。

国交省認める

　これを受けて、４月２５日、国会の穀田議員室を訪れた国交省の徳山日出男道路局長は「（ＨＰの記述は）そこまでして（新名神を）つくりたいのかという感じ。西日本高速にすぐに書き換えるように言った」と述べ、同社に指示したことを明らかにしました。