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８月に入って、最大１５隻の中国公船が同時に接続水域に集結、

延べ３２隻が日本の尖閣諸島領海に侵入しました。

約２００～３００隻の中国漁船が尖閣諸島周辺の接続水域で

操業する中、中国公船が漁船に随伴する形で領海侵入を

繰り返す航行パターンが確認されたのは今回が初めてだ

ということです。　中国漁船、中国公船、海上保安庁の船が

並走している映像が海上保安庁のホームページ上で

見ることができます。

そんな中、１１日中国漁船がギリシャ船籍の大型貨物船と

衝突して漁船が間もなく沈没しました。

海上保安庁の巡視船が漁船の乗組員のうち６名を救助しました。
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海上保安庁によりますと、貨物船から国際無線による遭難通信を

受け、同庁の巡視船と航空機が現場に向かい、中国公船よりも

先に現場に到着し救難艇で救助したとのこと。

中国外務省の華春瑩報道官は、日本側の救助に対して

「協力と人道主義の精神が示されたことに称賛を表明する」と

言及しました。

このような事故が起きた際に、たとえ、領海侵入している状況でも

救助しなくてはなりません。逆の立場になった時に果たして

中国船は救助してくれるのでしょうか。

ここ最近の尖閣諸島での中国の動きは不可解でなりません。

尖閣諸島周辺の接続水域は、日中漁業協定で中国漁船の操業が

認められていますので、多数の漁船が操業することもあります。

しかし、今回は公船も漁船と共に行動しているわけで

日本の実効支配を崩すためという牽制の意味が込められています。

中国側によると公船が接続水域にとどまる理由として

「漁船をコントロールするため」などとしていますが

この衝突事故遭難で何のために来ているかは明らかです。

また、東シナ海のガス田開発をめぐり、中国が日中中間線の

中国側海域に建設している海洋プラットホームが拡張されている

写真が外務省ホームページで公表されました。

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プラットホームは１６基で、天然ガスの生産活動を示す炎が

撮影されているほか、上部構造物にヘリコプターが発着できる

ヘリパッドが設置されていることが確認できます。

中国が平成２０年６月の日中両政府によるガス田共同開発の

合意を無視して開発を強行していることが改めて確認できます。

日中中間線付近には天然ガス田が点在しています。

中国側の海域とはいえ、日中中間線を越えて日本側の海底資産が

抜き取られている恐れがあります。

日本政府は開発中止を要求していますが、中国に応じる気配は

ありません。日本は要求するだけでなく　調査船や潜水艦などを

現場におき、証拠をつかむべきです。

先日、ブログにも書きましたが中国の脅威は「陸」だけでなく

「海」にもあるのです。やりたい放題やられている現状を放置している

日本政府。毎回毎回中国側に抗議をした、と伝えられていますが

何一つ解決に向かっておらず只手ぐすねひいているのみです。

目には目を　歯には歯をではないですが、然るべき行動を

起こさなければ、やらっれぱなしの状態が続くだけです。

取り返しのつかないことにならないよう、早く対策を施して

ほしいものです。

皆さま　どう思われますか。